最近结束的F1阿塞拜疆大奖赛正赛冲线时刻，红牛二队车手利亚姆·劳森以第7名的成绩带回6个积分，这是他连续第二站在正赛中跻身积分区，此前多站徘徊在积分线外的低迷状态彻底扭转，车队和车手团队已经明确接下来的剩余分站赛事，将把冲击单站最高积分、提升年度车手榜排名作为核心目标。
劳森正赛近期数据的明显回升
赛季初的前三站赛事里，劳森的正赛最好成绩仅为第12名，多次因为轮胎策略失误或者赛道突发事故掉出前排，明明排位赛的单圈速度不输同队队友，正赛完赛率和得分效率却一直排在中游车手的下游位置，不少车迷当时都在讨论他是不是没能适应全新赛季的赛车规则调整。
利亚姆·劳森在阿塞拜疆大奖赛正赛冲线拿到第7名收获6积分，近期正赛状态持续回暖全力冲击分站积分
最近三站的正赛官方数据统计显示，火狐棋牌劳森的平均正赛排名从赛季初的14.2名提升到了8.7名，累计完成有效超车17次，在所有中游车手中排在第三位，轮胎衰减控制的表现甚至超过了不少上游车队的主力车手，长距离单圈的平均速度和迈凯伦车队的二线车手差距已经缩小到0.2秒以内。
车队调校调整适配正赛长距离需求
红牛二队本赛季前半段的调校思路偏向排位赛单圈速度，希望靠冲刺赛的短距离优势抢下额外积分，结果反而导致正赛长距离的轮胎损耗过快，车手很难在正赛后半段守住好不容易拼来的前排位置，经常跑过20圈之后就接连被身后的对手超越。
技术团队在英国站之后专门针对劳森的驾驶习惯调整了尾翼角度和悬挂阻尼设定，把原本偏向低阻的调校方案改成了更适合长距离保胎的设定，劳森自己也在赛后采访里提到，现在正赛跑起来不用每圈都拼命推极限，能更合理分配不同阶段的轮胎寿命，不用再为了保胎刻意放慢节奏损失位置。
剩余分站的积分争夺格局
目前劳森在年度车手积分榜上以22分排在第12位，距离身前的阿斯顿·马丁车手斯托尔只差8分，距离红牛二队的队友角田裕毅也只有12分的差距，火狐棋牌官网只要接下来的5站分站赛事保持现在的正赛状态，完全有机会冲进年度车手榜前十，创造他进入F1正式席位之后的最好年度排名。
接下来的几站赛道里，新加坡、拉斯维加斯都是狭窄多弯的街道赛，正好是劳森此前表现最亮眼的赛道类型，2023年他就是在新加坡站临时顶替受伤的里卡多出战，首次以正式车手身份完赛就拿到了正赛第9名的成绩，对这类赛道的适配度远高于同组的其他中游车手。
状态回暖对车手后续席位的影响
劳森正赛的稳定得分表现，也让红牛青年车队的管理层对他的评价持续走高，此前一直有传言车队可能在赛季末调整车手阵容，引入其他青训车手替换现有席位，现在劳森连续拿分的表现，已经让他牢牢守住了下赛季的主力席位资格，不用再为席位问题分心。
不少业内评论员也提到，如果劳森能在本赛季剩余分站里累计拿到超过40个积分，甚至有机会获得未来顶替红牛一队替补席位的优先级，不用再长时间等待一队的出场机会，只要一队出现车手空缺，他会是第一顺位的递补人选。
现在劳森和他的团队已经进入了每站针对性备战的节奏，每一场正赛的目标都不再是顺利完赛，而是尽可能往前推进位置，把每一个能拿到的分站积分都稳稳揣进兜里，争取在赛季结束时交出远超赛季初预期的成绩单。
